現在進んでいる進化 

高速道路＞ ETCの普及により、料金所での停車はほとんど不要となりました。さらに「ETC2.0」では、渋滞回避ルートの案内や災害時の迂回情報が提供されるなど、料金精算を超えたサービスが始まっています。トンネルや橋ではセンサーによる老朽化監視の実証が進められ、従来の人による点検と併用しながら自動検知による予防保全が模索されています。加えて、高精度地図や通信機器の整備も段階的に進み、自動運転を支える基盤づくりが始まっています。 

ETC＞ ETCXやETCGOといった新しいサービスが登場し、従来のETCカードをベースに決済を拡張する仕組みが広がっています。さらに、企業が複数車両をまとめて管理できる仕組みも普及しています。どの車がどの区間をいつ走り、料金はいくらかを自動で記録・精算できるため、従来の手作業や領収書整理が不要になり、業務効率が大幅に向上します。当組合でも導入を進め、すでに組合員の皆様に向けて展開しています。 

自動車関連＞ 車線維持支援や追従走行（ACC）といった運転支援システム（ADAS）は、高価格帯の車や新車モデルを中心に高速道路で搭載が進んでおり、少しずつ実用性・認知度が広がっています。さらに、SA・PAには急速充電器が増え、電気自動車の長距離利用が現実化しています。 

これから進化が始まること  

高速道路＞ 料金所を完全にETC専用とし、停止せずに通過できる仕組み（フリーフロー方式）の実証や検討が始まっています。さらに、AIを活用して渋滞や事故リスクを予測し、交通の流れを滑らかにする技術も研究中です。自動運転専用レーンや、太陽光発電・走行中給電を取り入れた道路づくりも期待されています。 

ETC / 決済＞ 国土交通省では「ETC多目的利用サービス」により、駐車場など高速道路以外の施設でのETC技術の活用を進めており、既に有料道路やガソリンスタンド等でも運用が始まっています。また、料金所の「ETC専用化」（支払い方法をETC中心にするキャッシュレス化・タッチレス化）のロードマップも策定されており、都市部では5年程度、地方部でも10年程度での完了を目指す計画です。将来、スマホ決済型ETCのようなさらに簡易な支払いが実現すれば、カードや車載器の準備が不要になり、カーシェア・レンタカー利用の負担軽減や観光客にとっての使いやすさが飛躍的に向上する可能性があります。 

自動車関連＞ 2030年前後には、高速道路を含む限定された条件下で、自動運転レベル4車両の社会実装が可能になる見込みです。特にトラックを対象に隊列走行や運行管理システム・通信インフラなどを含めた総合的な実証・制度整備が進行中で、将来的には乗用車にも広がる可能性があります。また、水素ステーションの整備も国や自治体で進められており、商用車を中心とした燃料電池車（FCV）の導入が一部地域で進行中です。さらに、道路・車両・気象・交通量などのデータを統合する取り組みも実証段階にあり、将来的には物流の効率化や環境負荷の低減につながると期待されています。 

まとめ

これらの変化は単なる利便性の向上にとどまりません。道路と車の進化は社会基盤そのものを刷新し、暮らしと産業の両面で新しい価値を生み出していくのです。

 

ETCや交通にまつわる素朴な疑問や最近の情報について、ガイド見習いの「ガイドちゃん」が、情報屋の「ETCぼうや」に“ちょっと聞いてみる”コーナーです！

『ETCの不正通行は“犯罪”です！気をつけるべき点は？？』